雷电防护专家称事故动车防雷技术没过关 设施投入不足

2011年07月27日 16:10前导发轫：法制晚报 作者：孟庆伟字号:t|t8人参加7条评述打印转发昨全国午，针对温州动车追尾工作，科学网举行“剖析动车追尾工作”在线访谈，约请铁路信号、机车能源学、征兆、消防恬适、雷电防护等相关范畴的多名专家、亲历工作现场的网友和关切铁路交通恬适的科学网博主，在线探析“7·23”动车工作启事。网友关注的题目重要会集在列车信号、恬适制动、雷电防护、工作视察等几个方面，专家从技术角度举行了剖析。题目一雷电防护防雷技术没过关　举措措施投入有余网友：铁路的触电网上没安装接闪器吗？怎么样一再被雷击？丛远新：接闪器又叫“接闪器”，其作用不是避开雷电，而是吸引雷电，将受保护物体四处的雷电截获，通过稳定的接地网迅速引入大地。可若是接地网一致格，截获的雷电则没法快速消解，就会蹿入接闪器四处的电气设备等举措措施，反过来制造雷灾工作，添加雷灾的危险。所以，安装接闪器后仍被雷击实属失常。其它，接闪器防护范畴有限，不仅如此，接闪器还会添加其防护范畴临界点的雷击几率。所以，民用建筑一般只给与避雷带甚至避雷网防护，低廉甜头且合用。铁路沿线也应给与避雷带，给与低廉的接闪器密度不够，岂但不能防护好，反而可以添加雷患，是极不可取的。网友：先是说景象形象启事，后又说有人为启事，难道不可所以因为有些技术根柢就没过关吗？丛远新：最多，防雷接地技术没过关，相应举措措施投入有余。网友：甚么雷电对动车的危险性这么大？丛远新：光雷电有余以形成如此大的危险，雷电防护不当，再加之其他人为综合因素才招致了如此大的危险。网友：你对高铁、动车的高架路桥防雷有何创议？丛远新：关键得在接地上加大投入，从而无效地将截获的雷电能量泄走。真实，动车因雷击产生阻拦，以前多有产生，甚至还产生过与此次相通的信号阻拦。所以，动车脱轨一带，铁路系统的防雷接地办法投入唯恐过低了。解读专家闵应骅 中科院打算技术研讨所研讨员、铁路信号专家丛远新 雷电防护业余人士麻庭光 美国俄克拉荷马州立大学消防与恬适技术学院助理教授题目二 列车信号接管不到信号 就应当停车网友：像这类前车溘然停车，后车为甚么不能实时获得信号，从而住手悲剧产生？闵应骅：后车得不到信号，就应当停车。网友：那本次工作中后车没有实时停车，您以为是甚么启事？闵应骅：首先要确认后车能否收到了信号，若是没收到，能否制动了，以及什么时候改的司机手动。网友：雷电的影响真的这么大吗？一个动车，没有紧张刹车系统吗？其它，乘客都能发微博，阐明不存在信号死角，难道这动车就一套通信系统？闵应骅：列车必定有紧张刹车系统，但手机信号禁绝许参加掌握。有多条通路可以掌握制动。但不知司机甚么时辰改成手动，为甚么这么晚才紧张制动。麻庭光：按照中学物理，动量需求很长的时间才气停上去，所以即使全数投入，紧张刹车也不能担保在必定的距离内停下。这是动量守恒定律。各类信号的波段不同，不能互相对于照，有波段题目。题目三 恬适制动司机有权改成手动制动网友：若是系统默许收不到无车信号等于有车，谁有权益人为消弭系统掌握？闵应骅：为了担保恬适，设备阻拦也以为和有车异常。司机有权改成手动。网友：为甚么自动知晓系统没有阐扬作用？闵应骅：可所以空中轨道电路有题目，可所以未能把信息传到车上来。网友：若是自动知晓系统失效，直接人工补救，对动车来说危险高照旧低？有多高？闵应骅：人机混合补救，更损害。网友：会不会是因为补救人员把d301和d3115的地位搞混了呢？闵应骅：这也是一种可以，要靠模仿试验。题目四 工作视察应模仿工作现场 引入第三方视察网友：在工作现场被破碎摧毁的征兆下，若何复原究竟假相，谁来承当这个责任？闵应骅：要靠由铁路系统外人员构成的视察组举行模仿试验，才气复现那时征兆。网友：这个视察由谁来做？若是由铁道部自身视察，能否合适？能否可以引入第三方或国外威望专家参加？闵应骅：在国外，成立第三方视察彻底有可以，例如欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败，10团体构成为了视察组，个中两人是真正搞火箭的，其他人都是熟手。因为地下认真的阐发，使他们然后的9次商业发射都很告成。我以为，彻底熟手在行概念不是那么主观，遭到思惟的局限性较大。现在，中国成立第三方视察尚未过先例，最多应当请铁路系统外的专家参加视察组，举行地下视察。网友：与国外措置突发工作应急预案比拟，此次工作有哪些方面值得罗致与刷新？闵应骅：我以为，地下透明地阐发这一工作，用模仿的要领复现此次工作，搞清此次工作的启事，对而后铁路的发展，甚至对其余不测工作的措置，都很故意义。本版文/记者 孟庆伟26日，一位罹难者亲属在工作现场抹去眼泪 新华社发