德日高铁接触网的防雷经验与我国工程师没被采纳的防雷建议

2011年08月01日 23:50 分类：糊口,社会,科技 标签：动车,动车追尾事务,接触网,避雷线,雷击 涉猎：527 评述：3（本文需求防雷装配基础知识，缺乏者可先“恶补”一下。见后面附录）克期，笔者正在写作无关“7·23事务”的制度阐发文章，无意查抄前两天发在《财新网》的博文《没有安装避雷线是动车追尾事务的终究启事？》，见到一条评述，说：“典范榜样的熟手说胡话，你去看看国外的接触网吧”。因而，一咬牙，决议暂时放下“7·23事务”制度阐发的写作，先看看国外的接触网。成就是，不看不知道，一看吓一跳！文献资料显示，欧洲中部地区每100千米接触网在1年时间内可以遭遇1次雷击。基于这一很低的雷击数据，德国铁路接触网一般只在他们以为雷电较多的地段应用避雷器。出于经济与防护效益对照，他们在其他雷电较少的区段，一般都不思索配置防雷装配。这等于人们在欧洲的电气化铁路中很少见到接触网避雷装配的启事。日本的地理条件驯顺象条件与德国彻底不同，因而对电气化铁路接触网的防雷保护也不同。日本按照雷击频度及路线重要程度，将防雷等第划分为a、b、c三级地区。a级区雷害严重且路线重要，全线接触网都架设避雷线，同时在牵引变电所出口、接触网拒却开关、电缆讨论或衔接处、架空避雷线地线终端等重要部位配置避雷器。b级区雷害较重且路线重要，对局部分外地段的接触网架设避雷线，同时在类似的重要部位配置避雷器。对付c级区，一般只在牵引变电所出口、接触网拒却开关、电缆讨论或衔接处等重要部位配置避雷器。（范海江、罗健：《铁路客运专线接触网防雷研讨》，《铁道工程学报》，2008年8月第8期）我国高铁接触网没有罗致与我国有相通地理驯顺象条件的日本教训，反而机器地学习欧洲中部的德国人，在雷电多发地区也不应用避雷线。这显着大有题目。（见下图）

2008年，某“铁道勘察方案院”的两位年迈工程师，对电气化铁路“广深线”接触网提出了架设避雷线和添加避雷器的防雷创议。按照他们的打算，在我国平原地区每100千米接触网，每一年遭遇雷击而诱发跳闸（断电）的次数约为15次。这比德国的雷击几率大14倍。他们从策划部门统计数据获悉，广深线双线139千米区段，仅2000年就产生雷击跳闸（断电）事务45次，个中广深线平湖牵引变电所的雷击跳闸事务数占其事务跳闸总数的57.7%。据此他们以为，接触网上安装避雷器的保护作用有限，且维护任务量和培修费用都很大，它只能作为接触网系统防雷技术办法的一种调解。他们创议，（1）在“广深线”全线架设避雷线（见下图）。（2）添加接地数量和低落接地电阻（接地电阻越小，越容易将雷电引入大地）。（3）适宜增设避雷器。

在此基础上，他们提出，加强我国客运专线接触网系统的防雷办法，在强雷区段配置避雷线，在重要部位给与氧化锌避雷器，并着实作好避雷线和避雷器的接地装配。（范海江、罗健：《铁路客运专线接触网防雷研讨》，《铁道工程学报》，2008年8月第8期）（据无关专家引见，高铁接触网许多接地装配的接地电阻都不达标，即公开钢铁网所用钢铁太少，接地电阻太大）遗憾的是，两位年迈工程师的创议并无被驳回，我国雷电多发地区（例如“7·23”事务产生地）的接触网，并无架设避雷线。这是我国高铁接触网反复遭遇雷击的重要启事，也是“7·23雷击—追尾事务”的终究启事。2011年8月1日附录：《防雷装配基础知识》对付输电线（接触网）及其附属举措措施而言，通常的防雷装配有3种，避雷针、避雷器和避雷线。避雷针看似价廉重大，实则价高烦复。因为，人们通常只瞥见电线杆塔可以建筑物上的一段金属，而不知道它还有更重要的接地装配，即公开钢铁网。为了让接地装配的接地电阻达标（最多要小于10欧姆，保护要求高的需求小于4欧姆，甚至1欧姆），需求往公开埋入大量钢铁。避雷针的无效保护范畴与其高度相关，对付空中而言，其保护半径是其高度的1.5倍。（有一种“预放电型避雷针”，保护范畴是巨大避雷针的十多倍，但代价也贵。）避雷针合合用在电子设备会集的场合。避雷器只能对雷击过电压举办有限保护。它由工厂制造，种类许多，用途互异，代价因其性能而有所不同，性能越好，代价越高。对接触网而言，虽然安装重大，但洁净维护未便，且适用范畴和保护范畴都颇有限。避雷线等于在接触网上方架设一条或两条金属线，并每隔肯定距离做一个接地装配。它的保护范畴取决于它的长度，即避雷线架设到那儿那边，保护就到那儿那边。对付输电线、接触网来说，这是最为重大稳定的保护，但漏洞是，架设避雷线要消费大量金属线，代价不菲（这粗陋等于我国“突飞猛进”的高铁不架设避雷线的重要启事），是以一般在雷电多发地区应用。